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車圈 | 傳TATA接觸吉利和寶馬尋找合作伙伴 吉利官方否認

2019-11-12 發布于 壽寧信息網

11月12日,有知情人士透露,塔塔集團已經與吉利控股和寶馬等汽車制造商進行了接洽,主要目的是為旗下英國汽車業務捷豹路虎尋找合作伙伴。

在此之前,這家印度最大的企業集團曾表示,該公司愿意為捷豹路虎尋找合作伙伴,以節約成本,從而分攤電動汽車投資負擔。這些因消息沒有公開而不愿具名的知情人士說,相關考慮尚處于初期階段,塔塔仍可能與其他潛在合作伙伴接洽,但目前還不清楚吉利和寶馬是否樂于接受。

不過吉利則在一份聲明中表明:“沒有與塔塔或捷豹路虎進行談判?!迸c此同時,騰訊汽車從吉利副總裁楊學良得到回應稱:“沒有跟塔塔或捷豹路虎談判”。另外,寶馬和塔塔目前也都不予置評。

從英國要脫歐到中國市場寒冬捷豹路虎一直很難受

英國脫歐早已不是什么新鮮事,但對于汽車制造商來說且很苦惱,根據最新數據顯示,英國汽車產量在2019年上半年同比減少了20%,汽車業新增投資額則暴跌了超過7成,其中捷豹路虎自然不能幸免。

與此同時,所依靠的全球最大海外市場—中國,在2018年就迎來車市寒冬,這也讓捷豹路虎飽受重創。截至去年12月31日的9個財季月度中,捷豹路虎在中國市場的總銷量降幅達35%(單單11月就暴跌了50.7%),這不僅直接造成了2.73億英鎊(約合3.54億美元)的巨額虧損,也間接促使塔塔汽車的股價下跌30%。

而根據塔塔汽車官方披露的財報顯示,2019年第三財季,捷豹路虎品牌營收80.6億美元,但實際虧損40.6億美元,這個數據甚至被彭博社直言為“印度企業史上最嚴重的虧損”。

塔塔官宣:尋求合作是對未來技術投資的唯一途徑

其實在今年第三季度時,塔塔汽車的主席塔拉詹·錢德拉塞卡蘭(NatarajanChandrasekaran)在公司的年度股東大會上表示,公司對與其他車企合作持開放態度,只要符合公司利益,就可以合作。

與此同時,錢德拉塞卡蘭還補充道,對于捷豹路虎而言,尋求與其他汽車制造商合作是至關重要的事情,這是對未來技術投資的“唯一途徑”。

而與寶馬的合作在更早之前,捷豹路虎已經同意與寶馬展開合作,共同開發電動車動力總成的部件,并有機會共享發動機,這也讓外界猜測過未來捷豹路虎的車型有可能會基于寶馬的平臺進行打造。

但尋求與中國吉利的合作中,目前騰訊汽車從吉利副總裁楊學良得到回應稱:“沒有跟塔塔或捷豹路虎談判”。因此捷豹路虎未來的走向依舊是撲朔迷離。

捷豹路虎在中國“滑鐵盧”背后的故事簡析:

時間回到2012年,這也是捷豹路虎進入中國的兩年前,可以說是在中國的高光時刻,2年后便于奇瑞成立合資公司,便即將開始瓜分中國市場這塊全球最大蛋糕。

回顧捷豹路虎在中國前期的7年里,平均每個財年都能收獲超過14億美元的利潤,一舉成為了國內二線豪華品牌的佼佼者,但隨著2018年中國車市的寒冬到來,捷豹路虎也開始進入了自己的至暗時刻。

尤其是在今年的9月,捷豹旗下的主打車型XEL和XFL的銷量均未破千,被給予厚望的捷豹E-pace與全新路虎攬勝極光,也僅分別售出203輛和372輛。這些低迷的數據反映出了中國消費者對捷豹路虎現有產品的極度不滿意。

而導致消費者不滿意的核心原因是這兩個。其一,捷豹路虎車型的“質量門”,且不說在專業機構JDPower排行榜里常年墊底的穩定發揮,就在市場中也經常出現大規模召回、維權等社會性事件。

其二,捷豹路虎經?!按驍嗤取钡寞偪裾劭?,由于終端經銷商長期的大幅折扣,讓市場甚至出現了“7折豹、8折虎”的段子。這一方面對品牌的負面影響極大,另一方面會導致消費者對車型失去信心,更會認定產品的低保值率。

當然,還有一些側面的原因也是導致捷豹路虎銷量下滑的原因,例如在官方報告中所提到的“經銷商網絡效率低下”。據統計,目前只有18%的捷豹路虎門店位于上海、北京等一線城市,另外超過三分之一門店的開業時間則不超過三年。如此帶來的庫存、服務方面的紕漏,落到消費者身上都是很要命的。

然而傲慢的英國人也沒有完全想好捷豹路虎的品牌定位,及旗下車型的市場定位,其實認真來看,這些也都為銷量下滑埋下了伏筆。


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